أعلنت وزارة النقل واللوجيستيك، اليوم الجمعة، عن تأجيل تطبيق معيار “يورو 6” على مجموعة من المركبات لمدة 24 شهرًا إضافيًا.
ووفقًا لبلاغ الوزارة، يشمل هذا التأجيل المركبات من الأصناف M2 وM3 وN1 وN2 وN3، حيث تم تأجيل تطبيق معايير المصادقة والتسجيل المتعلقة بها. ومع ذلك، لم يتأثر هذا التأجيل بالمركبات من الصنف M1 (السيارات الخاصة الخفيفة).
ويأتي هذا القرار بعد إصدار القرار المشترك لوزير النقل واللوجيستيك ووزيرة الانتقال الطاقي والتنمية المستدامة، رقم 2094.24، في 11 دجنبر 2024.
القرار يعدل القرار المشترك السابق لوزير التجهيز والنقل وكاتب الدولة لدى وزيرة الطاقة والمعادن والماء والبيئة بشأن شروط المصادقة على المركبات المتعلقة بانبعاثات الملوثات، وفقًا لمتطلبات المحرك من الوقود، والذي تم نشره في الجريدة الرسمية (عدد 7361) بتاريخ 16 ديسمبر 2024.
تجدر الإشارة إلى أن معايير “يورو” تم وضعها من قبل الاتحاد الأوروبي لضبط الانبعاثات الغازية من محركات المركبات التي تعمل بالوقود، وذلك للسماح لها بالتنقل في دول الاتحاد الأوروبي. تشمل هذه المعايير تقليص انبعاثات الغازات الضارة مثل أكسيد النيتروجين، وأحادي الكربون، والغازات الهيدروكربونية.
بدأت معايير “يورو” عام 1989 مع تطبيق معيار “يورو 1” للمركبات الخفيفة، وفي عام 1992 تم تطبيق المعايير على الحافلات والشاحنات.
منذ ذلك الحين، تم تطوير المعايير تدريجياً، مع دخول “يورو 4” حيز التنفيذ بالنسبة للحافلات في 2005، تلاه “يورو 5” في أكتوبر 2008، ثم “يورو 6” في 31 ديسمبر 2012. أصبح هذا المعيار إلزاميًا في العديد من الدول الأوروبية في 2022، حيث يمنع المركبات التي لا تلتزم به من التجول في شوارعها.
أما بالنسبة لمعايير الانبعاثات الغازية، يسمح معيار “يورو 4” بانبعاثات تصل إلى 1.5 غرام لكل كيلوواط في الساعة لأحادي الكربون، 0.46 غرام للغازات الهيدروكربونية، و3.5 غرام لأكسيد النيتروجين.
بينما يفرض معيار “يورو 6″ تقليصًا كبيرًا في هذه الانبعاثات، حيث يسمح بانبعاث أكسيد النيتروجين بمقدار 0.4 غرام لكل كيلوواط في الساعة من قدرة المحرك، و0.13 غرام للغازات الهيدروكربونية، مع الحفاظ على نفس الحد لأحادي الكربون مقارنة بـ”يورو 4”.
